Лямбда-зонд

Купить лямбда-датчик для выхлопной системы автомобиля

Лямбда-датчик - это кислородный датчик, который генерирует импульс напряжения, когда в выхлопных газах не присутствует кислород. Этот процесс начинается только тогда, когда соотношение воздуха и топлива находится на более высокой стороне стехиометрического отношения. Он действует по схеме обратной связи, через которую проходят цифровые импульсные сигналы, когда в выхлопных газах присутствует кислород.

Когда датчик сигнализирует, что содержание кислорода ниже определенного предела, импульс напряжения от датчика EGO указывает топливной системе уменьшить подачу горючего, чтобы ослабить смесь. Вскоре после этого изменения датчик EGO фиксирует присутствие кислорода в газе, из-за которого падает его выходное напряжения. В результате выход датчика изменяется на ноль.

Когда контроллер не получает сигнал обратной связи, он направляет топливную систему для обогащения смеси. Таким образом, контроль смеси достигается за счет колебания прочности между богатыми и слабыми пределами. Это позволяет контроллеру поддерживать соотношение воздух-топливо в диапазоне, близком к правильному. Поскольку современные датчики работают с очень небольшим допуском по соотношению воздух-топливо, можно очень точно контролировать выбросы выхлопных газов.

История и принцип работы лямбда-датчика

Лямбда-датчик впервые был введен компанией Bosch в 1976 году для работы с замкнутым контуром. Он применяется ко всем двигателям, и практически необходим для этих моторов с выхлопными системами, оснащенными каталитическими преобразователями. Это связано с тем, что без контроля замкнутого контура несгоревшие углеводороды могут выпускаться в выхлопные трубы и сжигаться в катализаторе. Кроме того, управление временно переключается с закрытого на разомкнутый контур, когда требуется обогащение для холодного пуска, ускорения или достижения максимальной мощности.

Лямбда-датчик обнаруживает отклонения от нулевого содержания кислорода в выхлопе. Датчик может обнаружить наличие монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Они вызывают неблагоприятные последствия для производительности и выхлопных газов. Уведомление поступает в случае положительного значения присутствия кислорода, которое указывает на неэффективное сгорание, приводящее к высокому удельному расходу топлива, либо к потере мощности.

Между прочим, датчик необходимо откалибровать так, чтобы даже при избыточном топливе при лямбде 0,95 в выхлопных газах все еще присутствовал кислород от 0,2 до 0,3 об.%. Лямбда - это отношение фактической смеси к теоретически необходимой для полного сгорания всего воздуха и топлива.

Лямбда-датчик заключен в стальной корпус, который ввинчивается в выхлопной манифест, и его чувствительный элемент помещается в газовый поток. Этот элемент представляет собой керамический наперсток из оксида циркония, а его внутренняя и внешняя поверхности покрыты микропористой платиной с образованием электродов. Жалюзи металлической втулки покрывают наперсток для экранирования его от эрозии, вызванной твердыми частицами в потоке отработавших газов.

Внешняя поверхность подвергается воздействию потока отработавших газов, а внутренняя - в атмосферу. При температурах около 573 К керамический наконечник начинает проводить ионы кислорода. Любая разница между содержанием кислорода в газах, подвергнутых воздействию двух платиновых электродов, вызывает между ними напряжение, пропорциональное разности. Характеристики разности напряжений могут быть адаптированы к требованиям приложения. Этот тип датчика чрезвычайно чувствителен к отклонениям от лямбды 0.1. Как правило, выхлопной газ нагревает электроды до высокой температуры, чтобы стать эффективными. Но электрический нагревательный элемент может быть добавлен для работы вскоре после запуска при низких температурах.