Крепление двигателя

Купить крепления двигателя в интернет-магазине BroAvto

Двигатель крепится с помощью жестких зажимов или кронштейнов, с помощью которых он монтируется на шасси автомобиля. Эти механизмы изолируют передачу вибрации от двигателя к раме или наоборот.

Монтажные крепления двигателя

Для достижения наилучшей вибрационной изоляции для трансмиссии система фиксации используется для установки силового агрегата. Система крепежей обеспечит изоляцию, которая минимизирует переданные усилия от/к двигателю к раме. С другой стороны, это также предотвратит отказы движка, вызванные сильными вибрациями. Цель достигается за счет создания динамической жесткости и демпфирования системы крепления.

Ниже перечислены три типа систем крепления двигателя:

1 – Эластомерные крепления

Они изготавливаются из резины, начали использоваться для изоляции двигателей в 1930-х годах. До сегодняшнего дня было сделано много изменений для улучшения производительности эластомерных креплений. Для правильной виброизоляции эти крепежи рассчитаны на необходимые характеристики эластичной жесткости во всех направлениях. Они не требуют технического обслуживания, экономичны и компактны.

Трудно разработать систему крепежей, которая удовлетворяет широкий спектр требований к дизайну. Фиксация с высокой жесткостью или высокой скоростью демпфирования может обеспечить передачу вибрации на низкой частоте, но его производительность на высокой частоте также может быть низкой. С другой стороны, низкая жесткость и низкое демпфирование дадут невысокий уровень шума, но это вызовет высокую передачу вибрации.

Для достижения баланса между изоляцией двигателя и его отказом требуется компромисс. Чтобы обеспечить низкую вибрационную проходимость, жесткость крепления должна быть как можно меньше. Однако это приводит к увеличению статического отклонения. Более низкое демпфирование также желательно для более низких пропускных способностей в более высокочастотном диапазоне. С другой стороны, обработка и маневренность повышаются с большей жесткостью.

Эластомерные крепления обеспечивают компромисс между конкурирующими требованиями низкого статического отклонения и повышенной вибрационной изоляцией.

2 – Пассивные гидравлические крепления

Сегодня используются три типа гидравлических креплений:

1. с простым отверстием;
2. с инерционной дорожкой;
3. с инерционной дорожкой и развязкой.

Несмотря на различия между фиксациями отверстий и инерции, все они вызывают демпфирование в низкочастотных диапазонах. Эти крепежи могут быть настроены так, чтобы иметь высокое затухание на частоте провоцирования удара, которое используется для снижения уровня вибрации.

Динамическая жесткость этих крепежей обычно выше, чем у эластомерных креплений. Несмотря на то, что затухание в этой конструкции происходит на низкой частоте, изоляция на более высоких частотах ухудшается. Эта проблема решается путем добавления штока к гидравлическому крепежу, который работает в качестве плавающего поршня с ограниченной амплитудой. Он позволяет держателю вести себя как эластомерное крепление для обеспечения хорошей виброизоляции при большом перемещении. С другой стороны, шток также позволяет вести себя как обычное гидравлическое крепление, обеспечивающее затухание при ударе.

3 – Активное крепление двигателя

При активном регулировании вибрации противодействующая динамическая сила создается одним или несколькими механизмами, чтобы подавить передачу силы на всю систему.

Общее активное крепление состоит из:

• пассивного крепления (эластомерного или гидравлического);
• силового генератора;
• структурного датчика вибрации;
• электронного контроллера.

Пассивное крепление используется для поддержки конструкции в случае отказа исполнительного механизма. Контроллер может быть либо с обратной связью, либо с подачей вперед. Управление вибрацией осуществляется с помощью контроллера с замкнутым контуром, который использует измерение датчика.

Активная жесткость фиксации эквивалентна жесткости пассивного крепления (эластомерного или гидравлического). Это способствует преодолению ограничений пассивных монтировок. Активные эластомерные крепления могут быть очень жесткими на низких частотах и очень мягкими на высоких частотах. Также активные гидравлические опоры могут быть настроены для достижения адекватного затухания при частоте отказов двигателя. Они имеют очень низкую динамическую жесткость на высокой частоте.

Полуактивные крепления используются для улучшения низкочастотных характеристик системы, таких как увеличение демпфирования. Обеспечивая превосходную изоляцию, активные фиксаторы двигателя могут обеспечить большой уровень вибрации движка. Это может уменьшить требования к балансовому валу и облегчить работу шасси автомобиля.