Детали двигателя

Купить детали двигателя автомобиля с авторазборки

Автомобильный двигатель в цилиндре объединяет тепловую энергию топлива в механическую энергию, передаваемую коленчатым валом в коробку передач – это и заставляет автомобиль двигаться. Современные автомобили оснащены двумя типами двигателей: дизельными и бензиновыми.

Двигатель внутреннего сгорания на бензине или дизеле состоит из двух составляющих:

• механизмов, распределяющих коленчатый вал и газы;
• и различных систем: охлаждение, смазка, подача энергии, зажигание и запуск. Они обеспечивают стабильную работу двигателя.

Двигатель – это сердце автомобиля. Даже самые маленькие составляющие очень важны. Вся система состоит из подушки, коленчатого и распределительного валов, крышек клапанов, датчиков, прокладок, коллектора, толкателей и многих других деталей.

Двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей отличаются по:

1. Использованному топливу: дизель или бензин.

2. Типу воспламенения смеси: искра или давление.

3. Количеству и положению цилиндров: продольные, горизонтальные, вертикальные, тип V.

Двигатель изготовлен из различных частей, соединенных болтами, и они работают вместе для достижения мощности путем сжигания топлива.

1.Блок цилиндров

Это основная часть двигателя, в которой происходит сжигание топлива. Остальные детали: поршень, шатун, коленчатый вал, водяная рубашка и т. д., закреплены болтами.

2.Поршень

Поршень может свободно двигаться, и помещается в цилиндр для передачи тяги на шатун. Он сжимает воздушную топливную смесь, и превращает топливную энергию в механическую энергию. Дальше мощность передается коленчатому валу.

3.Головка цилиндра

Она установлена на верхней части блока цилиндров, и выполняет функцию герметизации рабочего конца барабана, не допуская входа и выхода газов. На ней установлены клапаны, свеча зажигания, распределительный вал и т.д.

4.Соединительный стержень

Он соединяет поршень с коленчатым валом, передавая движение и тягу поршня. Нижний конец шатуна соединен с поршнем, а больший - с коленчатым валом.

5.Кривошипный вал

Он расположен в нижнем конце блока цилиндров. Кривошипный вал передает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение. Это вращательное движение используется для вращения колес транспортного средства.

6.Масляный картер

Он крепится болтами на нижнем конце блока цилиндров. В нем помещается все масло для смазки подвижных частей.

7.Распределительный вал

Устанавливается либо в головке блока цилиндров, либо в нижней части блока цилиндров. Он используется для открытия или закрытия клапанов с надлежащим временем в многоцилиндровом двигателе.

8.Клапаны

Они установлены на головке цилиндров. Клапан регулирует поток воздушно-топливной смеси внутри цилиндра и выхлопного газа во внешнем блоке.

9.Свеча зажигания

Используется в бензиновом двигателе. Свеча используется для воспламенения воздушной топливной смеси внутри цилиндра в конце каждого такта сжатия.

10.Инжектор

Используется в дизельном двигателе (Combination Ignition Ingine). Он установлен на головке цилиндров. Используется для подачи топлива в форме распыления внутри цилиндра в конце такта сжатия.

11.Нажимной шток

Используется, когда распределительный вал расположен в нижней части головки блока цилиндров. Он регулирует время открытия и закрытия клапанов с помощью коромысла и распределительного вала.

12.Коллектор двигателя

Крепится болтами на головке блока цилиндров для впуска и выпуска. Его функция заключается в равномерном распределении воздушно-топливной смеси для впуска и сбора выхлопных газов из всех цилиндров.

13.Поршневые кольца

Обеспечивают хорошую герметичность и меньшее сопротивление трения между поршнем и цилиндром.

14.Прокладки

Используются для уплотнения головки цилиндров, поэтому никакое давление не может выходить из строя. Прокладки помещаются между блоком и головкой блока цилиндров.

15.Штыревой штифт или поршневой палец

Это параллельные шпиндели, установленные через шток поршня и малый конец шатуна. Он соединяет поршень с шатуном.

16.Подшипник двигателя

Подшипники используются для поддержки движущихся частей, и снижают трения. Коленчатый вал поддерживается подшипником. В двигателе используются два типа подшипников скольжения и подшипников качения.

Двухтактные и четырехтактные двигатели автомобиля

В соответствии с рабочим циклом двигатели бывают двухтактные и четырехтактные.

Двухтактный коэффициент производительности ниже, но более высокий уровень мощности на единицу объема. Они используются там, где требуются небольшие размеры, и не заботятся о потреблении топлива, например, на мотоциклах.

Четырехтактные двигатели установлены на многих автомобилях. Двухтактные и четырехтактные моторы могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Наиболее часто двухтактные дизельные двигатели используются на больших судах, реже в грузовиках.

Бензиновые двигатели классифицируются по:

• количеству цилиндров: один, два или несколько;
• соответствию с расположением цилиндров: двигатели с вертикальным или одним боковым наклонным барабаном,
• типу: V - цилиндры, расположенные под углом; W - 4 ряда цилиндров под углом к 1 коленчатому валу;
• типу охлаждающего воздуха и жидкостного охлаждения;
• типа смазки: смешанные с консистентной смазкой или отдельные, когда смазка находится в картере;
• типу топлива - бензин или смешанное топливо;
• сжатию;
• заполнению цилиндра свежей горючей смесью: без инфляции (атмосферный) и с турбонадувом - турбина обеспечивает более высокую мощность двигателя и NVK;
• скорости вращения: плавный ход или высокая скорость;
• целям: тракторы, корабли, самолеты, автомобили и т. д.

Дизельный двигатель - это поршневой мотор внутреннего сгорания, который сжигает топливо из-за давления и высоких температур. Здесь используется дизель! Поэтому, если вы покупаете новый автомобиль с другим типом топлива, вам нужно быть осторожным, и следить за тем, какое топливо выливается.

Основное различие между бензином и дизельным двигателем - поставка рабочей смеси в цилиндр и его воспламенение.

В дизельных двигателях воздух подается отдельно от топлива. Из-за высокого давления (обычно 20: 1) воздух нагревается до + 700 °С. Когда поршень поднимается, топливо подается и при очень высоком давлении распыляется в верхнюю точку тяги. Оно смешивается с воздухом и, поскольку температура последнего очень высокая, смесь воспламеняется.

Смесь производит энергию, которая перемещает поршень вверх. По мере снижения температуры воздуха полученный парафин снижает летучесть дизельного топлива. Это делает его более толстым, и забивает топливные фильтры.

Производители дизельного топлива собирают специальные добавки зимой, что повышает текучесть топлива и обеспечивает введение двигателей при -22 °C. Если температура воздуха -10 °C, а в баке - летнее топливо, нужно добавлять специальную добавку. Холодный воздух в цилиндре температуры сжатого воздуха может быть недостаточным для воспламенения смеси. Свечи предварительного нагрева могут помочь решить эту проблему.